Toyota 中计了

这是一个很明显的策略问题。

多年以来，日美车厂在美国展开疯狂竞争。但是因为日车劳工成本低，美车厂受工会协议限制，只要不破除和工会的协议，无论怎样发展新技术，正面竞争，都会由于成本的原因成为一个败局。

要破这个局，只有像天龙八部中的珍珑棋局一样，先自填一眼，自杀一片棋子，然后打开战略空间，达到歼敌效果。

日美车厂数十年的竞争的一个核心就是成本控制。而成本控制就会增大技术隐患。这些隐患的解决方法就是召回。在2009以前，日车美车都逐渐受到日益增多的质量隐患投诉。美国监管部门采取了严厉打击美车，故意放任日车掩盖过失的策略，致使福特通用等年年大批召回，赔本亏损，直至损伤元气，濒临破产。

这样车厂和工会就迅速从劳资对立关系转化为存亡共同体。同时联邦以钓出(bail out)方式介入，迫使工会让步，从而打破了和工会间的必死之局。同时，由于频繁召回迫使车厂弥补了很多技术漏洞，加上劳工成本下降，bail out之后客户突然发现同样价格美车质量甚至超越日车。

但是，美车市场占有率失血已经太过严重，日车质量稳定的声誉使得日车市场仍旧无可动摇。

在这个时候，美国监管部门开始让多年掩盖的日车问题迅速曝光，一方面利用召回侵蚀日车财力，一方面利用舆论毁灭日车信誉，一方面焕然一新的美车已经准备好重新占领市场。完败之局被翻盘为完胜。而日车经此打击后，美国政府自然不会bail out他们，他们将多年无法翻身。

如果，美国从一开始就日美一视同仁，而不是只揪美车的小辫子，日美车系零部件成本同步上涨，美车厂和工会的死结就无法破局。如果蚕食局面再长期持续下去，美车开发能力必然逐渐枯竭。那时即便工会破局，美车也无复苏之力了。

如果，美国从一开始就严打日车，纵容美车质量问题，必然促使日车改进质量，加强研发。而日美车厂劳工成本差距仍在。这样美国车厂虽然能够短暂喘息，但是由于事实上的技术和质量差距不断加大，消费者必然持续倾向日车，当这种倾向达到一定程度，就是美车的死期了。

如果，前些年对美车质量的严打不够凌厉快速，慢慢衰弱的结果仍旧是技术研发力量流失。

因此，第一步只能是纵容日车隐患，迅速严打美车隐患–直至其被bail out，和工会关系破局，而同时各车厂研发骨干未损，可迅速在bail out后推出成本有竞争力的可靠高技术车型。这一步在去年完成。

如果，严打美车阶段并未纵容日车，则由于日车一向比较注重质量，今天未必能找到足够炮弹严厉打击日车。

如果，日车认识到这个布局，当年跟风自打嘴巴严打自己，虽然占领市场份额要慢得多，但今天遇到的挑战就会小很多。

可惜，市场上不但有日车美车，还有一个韩车。美国对韩车的纵容更加彻底。这样日车为了不被韩车抢占市场份额，严打自己的勇气就小了很多。终于陷入这个局中。

如今，Toyota因为漏洞较多，被打了出头鸟，已经无可自救，只有被慢慢打垮一条路。Honda如果不赶紧自查堵漏洞，Toyota完蛋后就轮到他们了。